首先，您能在踩煞車時漸漸轉彎。手動火燈在D檔滑上坡（不油門），限速非常慢，D檔限速越來越慢，并非更快；因此在手動擋上坡的這時候，D檔轉彎速率并并非非常慢，至少并非所有的車單廂在D檔上坡滑得非常慢。相信許多開手動火燈的朋友都走KMH匯村了。要曉得，只有課堂教學才是檢測神性的關鍵所在！墊圈較長時間磨擦，產生熱極化，制動器離心力逐漸失靈。因此核心是防止較長時間磨墊圈。

其次，能進行引擎制動器，以防墊圈較長時間破損。基本原理其實很單純。他們曉得，引擎汽缸作功，輪軸連桿式轉動，通過傳動裝置輪軸等傳動裝置系統，最終將動力輸入到輪軸，驅動力工程車。而上坡時，他們用輪軸翻轉，此時引擎不工作也不濾網。輪軸在引力的作用下往前慢速，助推變速器輪軸等整套傳動裝置系統，相連引擎輪軸連桿式和各汽缸噴嘴運動。

擅于使用恰當的裝備。有效的確保汽車在上坡的這時候安全可靠高速路行駛，確保安全可靠，假如是45度以上的斜坡，則需要將D檔換成L檔。假如是手動擋的車，能換成2檔。利用引擎的扭力來減少工程車的速率，即引擎制動器，進而減少踩煞車的單次，防止煞車盤高熱造成脆弱。

在山地駕車工程車的過程中，上坡一直是許多初學者駕駛員懼怕的地形，主要是因為Nenon和慣性力。在一定幅度加速的情況下，工程車的速率會迅速增加，遲滯的速率很容易引致脆弱。許多車友喜歡在KMH斜坡比如下轉動停車場時，單純地把煞車保持在高速路檔來控制限速，這樣更容易引致制動器系統環境溫度增高而引起熱極化，進而減少甚至消亡制動器效果。